2021/12/29 0:06

刚才看了百度李彦宏李总在百度2021Create大会的视频。视频中提到，“未来5年之内，中国的一线城市将不再需要限购和限行，未来10年之内交通拥堵问题基本上可以得到解决”。李越宏作出的这两个豪迈的判断，想必是有根据的，但是也有不小的难点。

首先，虽然这几年车联网和智能网联汽车发展非常迅速，各地都开展了智能网联测试中心，做了多次大规模的路测。但是有一个很大的问题，中国现在的存量车差不多有几亿辆，这些车都是不联网、非自动驾驶的。

因此即便是5年后，自动驾驶技术和智能网联技术非常成熟，一线城市的街道上也将是少量自动驾驶汽车和大量非自动驾驶汽车混杂的局面。非自动驾驶汽车加随着更新换代逐步地淡出人们的视线，这个过程不可能是一蹴而就的，可能需要5年甚至10年。因为大家买辆车很不容易，没有充分的理由，不开个三年5年根本就不会卖掉。

10年之内拥堵问题基本上可以解决，我觉得也挺难的。拥堵不是一天造成的，也不会太快解决。

第一，出行需求的激增：按说现在很多东西都可以在网上办了，大家的出行需求应该减少，应该不堵车了。但是事实是现在大家的出行需求越来越多，尤其是娱乐性出行需求，比方说出去玩儿、旅游，交通还是一样地堵。

第二，存量车和这两年卖出的新车淘汰没那么快：至2021年9月，中国机动车保有量达3.90亿辆，其中汽车2.97亿辆，再加上这几年中国乘用车新车销量差不多2,000万/每年，每年增加2,000万辆，这么大量的非自动驾驶汽车不会那么快淡出市场；

第三，这两年销售的新车也不过是L2/L3级辅助驾驶，这些车尚不具备成熟的智能网联和自动驾驶功能。除非未来有成熟、低价适合大规模普及的改装方案，否则每年卖个几万辆辆自动驾驶汽车，并无法改变快速拥堵问题；

第四，自动驾驶汽车价格太高：高度自动驾驶汽车造价比较高，到底有多少人能够真正买得起呢？特斯拉做了十几年才把把售价（Model X）降到现在20多万的局面。这个过程会比我们想象的更慢。

第五，自动驾驶汽车的普及会刺激人的出行需求增加：如果自动驾驶技术普及的话，很多人的出行需求会得到刺激，因为不用自己开车就可以出去玩儿，到时候周末或者节假日会有更多车上路，还是会堵车。只不过交通更有秩序，你可以在车上看书、刷视频、甚至打游戏。