2021/03/20 17:31

V2N其实已经实现了，现在的车联网就是汽车连接到现有的各种云端服务器，就是V2N。在中高端车上车联网单元（主要是T-BOX）的普及率已经很高了。

中国V2X大规模落地应该是以智慧公路为主的基础设施先行，也就是V2I先行，进而在漫长的时间里逐步提高搭载V2X新车的比例，所以V2V的进度会远远落后于V2I。

V2P其实不难实现，因为现在大家的手机逐步更换到5G手机，通过5G网络，这些5G手机不但可以接收路测单元的低延迟信息，也可以接收5G汽车的低延迟信息。V2P（汽车和行人的手机通信）需要汽车和手机两侧都有5G模块，因此更可行的是在一些交通事故高发的路口安装路侧单元，路测单元实时查看周围的交通状况，然后发送给行人的手机，这还是要路侧先行。

但是现在的问题是很多V2X的功能用其他手段也可以实现，比如路测单元向行人发送危险信息，现在很多十字路口的交通灯都是带喇叭的，如果有危险可以鸣喇叭引起行人的注意，有很多种手段不一定通过V2X，因此为这些技术找到刚需应用就非常重要。

也就是我们要想清楚适合V2X的应用场景是什么？用最合适的技术解决特定场景的问题，这才是最切合现实的方法。